聯軸系傳通常由一個或若干個聯軸器將主、從動軸連接起來，形成軸系傳動系統，以傳遞轉動或運動。聯軸器主要是由于電動機、減速機及工作機的軸連接，其軸孔形式、連接形式及尺寸主要取決于所連接軸的型式及尺寸，產品設計時一般按圓柱形和圓錐形軸深國際標準設計軸，軸深標準是針對軸的設計。我公司專業生產齒式聯軸器
各種不同形式的聯軸器在結構設計和系列設計時，以傳遞轉矩的大小、聯軸器的結構和輪轂強度為依據，確定個規格聯軸器的軸孔范圍（ 大和 小軸孔）以及軸孔的長度，每一種規格只有一種軸孔的長度。在國外，無論哪個國家所有生產聯軸器的企業在不同聯軸器的標準中，均是每一規格聯軸器僅有的一種軸孔長度。由于GB/T3852的誤導，致使我國的聯軸器產品標準中每一規格隨著軸孔的變化都對應有多種軸孔的長度，將國外聯軸器標準轉化為我國標準時也加上多種軸孔長度，似乎只有這樣才算是 轉化。
雖然聯軸器分很多種，敏種聯軸器都有自己的原理特征，但它們的一些基本情況還是相同的。
液壓成形國外研究現狀
由于汽車行業的飛速發展，對于車身輕量化以及整體安全性的需求也日益增高，這促進了內高壓成形技術的快速發展。20世紀80年代初，歐美的工業發達國家就對液壓成形進行了研究。在德國，對液壓成形進行系統化研究工作的主要集中在斯圖加 學等高校，對液壓成形的設備和成形產品展開研究的公司包括舒勒公司和AP&T公司等企業。在美國，研究液壓成形的有俄亥俄州立大學和Hydrodynamic公司等。
內高壓成形技術用處 廣泛的行業是汽車行業，包括發動機與驅動系統、轉向系統和懸掛系統等都有內高壓成形技術的應用。1994年，福特汽車公司的Contour和Mystique車型采用的副車架是北美地區 個批量生產的汽車內高壓成形底盤件。為用液壓成形技術大批量生產制造的汽車零部件。
從20世紀90年代早期以來，許多學者進行了大量的研究實驗。包括德國和美國等許多國家的科研人員相繼進行了諸如理論分析、數值仿真和實驗相結合等研究，詳細的探討了液壓成形的失效形式、零件的成形 限、壁厚分布、摩擦力的影響等關鍵問題。
液壓成形國內研究現狀
1998年，哈爾濱工業大學研究了管件液壓成形的理論、成形工藝和所用設備等關鍵技術，哈爾濱工業大學成功地開發并制造出了我國的 臺采用計算機控制的150MPa內高壓成形機，可以 控制成形機按指定的工藝路線來對成形管坯施加內壓和軸向力，并且已經成功的加工出了諸如轎車的副車架主管件、常用的變徑管等零件。為哈爾濱工業大學研制的大噸位內高壓成形機， 大成形壓力可以達到400MPa。
哈爾濱工業大學的苑世劍教授根據材料的塑性變形特點，較早的提出了把內高壓成形分為多通管、彎曲軸線管和變徑管三類進行系統研究。清華大學、合肥工業大學和燕山大學等學校也相繼分別對汽車的橋殼和副車架、汽車前梁進行了內高壓成形的數值仿真，研究了它們的成形工藝。
泊頭市利永聯軸器有限公司是專業從事聯軸器及支架的研究、生產的企業。我公司 雄厚，擁有 的技術人員， 的生產設備和完善的管理體制。產品執行國家或地方標準，并可根據顧客需要，提供 性能規格的產品。24小時服務熱線：15128789423
